在百度百科的記載中，三線建設，這一跨越1964至1980年代的工業遷移巨舉，在中國經濟史上留下了濃墨重彩的一筆。它不僅顯著增強了我國的實力，更在優化生產力布局、推動中西部地區工業化方面做出了杰出的貢獻。然而，不容忽視的是，由于三線地區社會經濟基礎相對薄弱，許多在此建設起來的企業單位在隨后的歲月里，都面臨了經營發展的種種挑戰和困境。

“三線”，即沿邊沿海的前線地區為一線，中部為二線，西部為三線。三線建設的目的是在縱深的大西南大西北地區，建立一個比較完備的后方工業體系。

鐵路作為三線建設的先導工程，在三線地區紛紛上馬，形成了大規模的鐵路建設熱潮，先后有川黔、貴昆（又稱滇黔——筆者注）、成昆、湘黔、襄渝、陽安、太焦、焦枝和青藏鐵路西寧至格爾木段等干線貫通，新增鐵路里程8046公里，占同期全國新建鐵路總里程的55%。

圖注：貴州火車站

貴陽南江峽谷的鐵路橋

柳州的電氣化列車展示

柳州的蒸汽列車展示

湖南老家有好多人包括我的親人參加了“三線”建設，我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南溆浦修建湘黔鐵路。

與綠皮火車有關的感人歌曲與電影鏡頭

回憶當年春運，這里有芯片大佬的愛情故事

一、語文課本里的中國鐵路建設

我在80年代的語文課本中有兩篇課文與鐵路有關，一篇是《詹天佑》，他有“中國鐵路之父”。

還有一篇課文——杜鵬程《夜走靈官峽》（1958年），該文描寫了寶成鐵路（寶雞到成都）的修建過程。

寶成鐵路的建成，徹底改變了“蜀道難，難于上青天”的歷史局面，被譽為中國人破解“蜀道之難”的里程碑。寶成鐵路仍然保持著全國鐵路坡度最大、曲線半徑最小的紀錄。寶成鐵路在后來的三線建設中起到了很積極的作用。

靈官峽位于陜西省寶雞市鳳縣，是嘉陵江上游的第一個峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺山脈的其中一個險段。

文內寫道：

最近這里工作很緊張，到處都是冒著風雪勞動的人。發電機、卷揚機、混凝土攪拌機和空氣壓縮機的吼聲，震蕩山谷。點點昏黃的火球，就是那無數的電燈。看不清天空里蛛網似的電線；只見運材料的鐵斗子，順著架在山腰里的高架索道，來回運轉。

我順著他指的方向望去，只見探照燈的光帶，透過飄飛的雪片，直向天空射去。順著光帶，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子。

圖注：寶成鐵路文化體驗館雕塑

圖注：《夜走靈官峽》在靈官峽景區的墻上

二、湘黔鐵路“大會戰”

經過湖南境內的枝柳（湖北枝城至廣西柳州），湘黔鐵路，即屬大三線建設。1970年，當時的國家建委將湘黔鐵路與枝柳鐵路合并成一個總工程項目，決定在懷化成立總指揮部。湘桂黔三省各自成立指揮部，負責本省區鐵路建設。

1970年，國務院、[敏感詞]下發了《關于湘黔、枝柳鐵路建設會議紀要》（“枝”即湖北枝城，“柳”即廣西柳州）的批示，湘黔鐵路修建再次啟動。同年8月，國家有關部門成立了湘黔鐵路會戰總指揮部，貴州和湖南也分別成立會戰指揮部，10月，東西兩線同時施工。湘黔鐵路貴州省段355公里，湖南省段550公里。鐵道部調集9萬多人的專業施工隊伍，沿線的貴州投入34萬民兵，湖南投入45萬民兵，另外還有大量學生、知青和解放軍指戰員參加鐵路的修建，近百萬人參與的湘黔鐵路大會戰自此拉開。

從發出動員令至全線通車，僅用了兩年多時間。到1970年9月底，湖南省近百萬人的兩路建設大軍，按部隊建制，共編200個團。

少數民族同胞慰問修路工人

參加三線建設有微薄的工資（每個月幾塊錢），比在農村刨地掙工分的待遇要好一些，能有這樣的機會對于農村青年來說是件好事，所以報名非常踴躍。

我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南懷化的溆浦修建湘黔鐵路，1972年在安化從事湘黔鐵路物資轉運工作，直到72年10月通車。

1、同樣來自湖南益陽地區到溆浦修路的張先德回憶錄中寫道：

溆浦縣西部處雪峰山與武陵山脈間，沅水流經，民風淳樸，是一個美麗的地方。三閭大夫屈原曾在此生活九年。寫出了《離騷》，《九歌》，《桔頌》等楚辭名篇。設若屈子再現，聞此氣壯山河之情景，一定會寫出新的《九歌》，《桔頌》的。

出發號召每人帶十斤干菜，加上衣服被蓋工具一肩挑。兩個連隊到達駐地后，分別安扎在溆浦的花橋和沈家橋當地百姓家。打地鋪，睡閣樓，再不就住蘆席間隔的工棚。

70年9月至71年4月，兩連隊主要擔負花橋和沈家橋大填方的建設。填方用料主要是紫色砂頁巖，必先爆破，再行挑填。一部分膽大心細穩重的人打眼放砲，大部分人挑土填方，一部分人夯實平整。填方高程三十多米，從底層挑上去，人擠人，不可停步歇息，十分費力。為了鼓勁，爭上游，就用土懶叭廣播好人好事。生活是十分艱苦，天冒亮就起床，點燈吃早飯一缽飯搭配一個紅薯饅頭。頭半年很少肉食入口。

至1971年5月，花橋和沈家橋填方基本完成后，牌口公社兩個連隊撤回了60%的人員回后方。1972年元月至10月，此期的主要施工任務是:低莊車站倒車場的開辟平整，道碴鋪整，配合鐵四局鋪軌，緊固定位。(備注：鋪軌不是民兵做的，是鐵道部自己做的)

1971年1月11日，參加湘黔鐵路建設的新化分指衡陽六團四連的民兵在新化車站工地鑿石移山。（資料圖片）

2、《回望湘黔鐵路會戰,既有極其深遠的意義 》寫道：

大橋、隧道、鋪軌、通訊信號給水等工程的施工任務，由民兵團派人配合，專業隊伍負責組織施工。

路基、土石方、中小橋、涵洞、檔墻、護坡、房屋建筑以及運輸便道、道碴、砂石用料等施工任務。在專業技術人員的指導下，由民兵團負責組織施工。

主要靠人工，用得最多的工具是十字鎬、鐵锨、鋼釬、鐵錘、木夯、扁擔、籮筐。工地上“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利！”“人民鐵路人民修，修好鐵路為人民”的標語隨處可見。工地上的黑板報、宣傳棚張貼著“夫婦競相上工地”“相互開展勞動競賽”“輕傷不下火線”的好人好事，令人感動。

經過兩年多的艱苦建設，1972年10月湘黔鐵路勝利竣工。1972年10月，國務院、[敏感詞]給湘黔枝柳鐵路會戰總指揮部并全體參加筑路的同志的《賀電》指出：“具有戰略意義的湘黔鐵路，經過你們二年來的艱苦奮戰，克服了各種困難，于10月13日勝利接軌通車。”1974年9月25日，新華社對湘黔鐵路建成通車報道：“這條通往大西南的鋼鐵大道，東連浙贛鐵路，西接1966年建成的貴昆鐵路，在我國南方構成了和隴海路平行、橫貫我國東西的第二條交通大干線，具有重要的政治、經濟和戰略意義。”

東西兩路在黔東南翁塘段勝利會師


免責聲明：本文采摘自最牛博弈，本文僅代表作者個人觀點，不代表金航標及行業觀點，只為轉載與分享，支持保護知識產權，轉載請注明原出處及作者，如有侵權請聯系我們刪除。