摘要   

物流業主要問題在于系統性不足、網絡化程度低、信息共享難度大、節點樞紐效率低和供應鏈優化不足等，造成行業集中度低、供需對接不準、成本高企和整體效率低下，新基建七大領域恰好系統性地補償并推進物流業降本增效。

自 2018 年底到 2020 年 4 月，中央經濟工作會議、中央政治局常務會議和國務院常務會議分別以各種方式提出“新基建”，以“一業帶百業”。

新基建主要包括 5G 基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域，而這七大領域都與物流業密切相聯并積極助力物流業的降本增效。

5G 基站建設將積極推進 5G 商用。2020 年僅中移動、中聯通和中電信三大運營商就將鋪設 55 萬個 5G 基站，其中 5G 計劃總投資將超過 1800 億元。可以想見，基于 5G 基礎設施的 5G 商用將得以快速發展。國際電信聯盟（ITU）定義 5G 應用的三大場景是增強移動寬帶、高可靠低時延連接和海量物聯，然而只面向目前消費互聯網模式的 5G 商用多數只需要利用高帶寬，更使得運營商運行成本遠高于收入，特別是基于 5G 的終端設備遠遠不足；只有面向應用的產業互聯網才能更需要和充分利用這三大場景，并樂于支付支撐運營商 5G 服務的高費用。

物流園區和水/陸/空港等物流樞紐節點以及普通物流倉庫無論在發展以物聯網（IoT）技術為基礎的監控體系，還是在以自動化/少人化/無人化產品為基礎的運載/轉載裝備系統，以及以區塊鏈為核心的 “去中心化”/“去中介化”物流供應鏈上下游監管平臺，都必須有增強移動寬帶、海量物聯和高可靠低時延連接的技術加持才可能實現，基于 5G+邊緣計算的智慧港口、智慧物流園區和無人倉庫等會越來越多地走進人們視線。

特高壓是指由 1000 千伏及以上交流和 ±800 千伏及以上直流輸電構成，具有遠距離、大容量、低損耗、少占地的綜合優勢。一方面特高壓產業鏈會帶動電源、電工設備、用能設備等行業內供應鏈；但另一方面特高壓改變最大的將是物流行業。傳統“西煤東運”、“北煤南運”使得每年鐵路 90% 的運力集中在煤炭和焦炭運輸中，而在每年約 40 億噸原煤運輸將有可能在特高壓產業體系支持下構建大容量坑口電廠，變輸煤為輸電，直接將特高壓輸變電線路轉為公/水/鐵/空/管道運輸之后的第六種物流運輸倉儲方式。

城市軌道交通將與規劃投資 3.8 萬億元、覆蓋每個縣域的“八縱八橫”國鐵網絡互聯互通，可以共同構成全天候、綠色安全、標準化的“外集內配”軌道交通型城市保障物流。

以往廣為宣傳的新能源貨車之所以形式大于內容，主要受制于電池技術、充電難和運營環境差，需要持續運行的電動貨車必須有足夠的充電時間、充電樁及換電模式等運營環境支撐。新能源汽車充電樁直接保障了城市新能源貨車的使用。

大數據及人工智能可以互為支撐并支持物流業智慧升級。正是由于大數據、云服務和人工智能技術的支撐，亞馬遜等電商企業才能夠通過“以儲代運”、“前置倉”等方式實現倉儲與運輸等不同物流功能間的資源配置優化，從而既可以提高供需精準對接實現低庫存的成本控制，又可以滿足個性化需求的及時交付。

工業互聯網則以賽博物理系統（CPS）為基礎，在以往信息化支持的人-機互聯和網絡化支持的人-人互聯基礎上，實現機-機互聯后的全系統全資源的互聯，即貨物、裝備和人同時被賦予生產計劃并相互間容錯型對接握手，使得人-機-物得以自組織優化及底層自洽，更有利于支持物流供應鏈各節點自洽與網絡優化。