全球化的新秩序，正在圍繞著中國業已成熟的供應鏈超級節點而發生。各種產業無論溢出，還是遷移，都在事實上對中國超級工廠形成了重大的影響?？梢月牭胶芏嗫鐕髽I搬家的腳步聲，而中國本土一些企業的海外布局也肉眼可見。亞洲的繁榮經歷了三次浪潮，現在進入了一個全新的節點。在亞洲4.0的新關口，中國制造將扮演何種角色？

俄羅斯成為中國制造的意外亮點。液相色譜儀是一種檢測元素成分的實驗室儀器。全球高端的設備主要在美國沃特斯、安捷倫、日本島津的手里。中國的色譜儀這兩年也有較大的進步，如上海天美、杭州賽智科技、安徽皖儀、大連依利特、北京悟空等。但一直還處于挑戰者的階段。

然而今年俄羅斯露出了一個巨大的市場。根據《儀器信息網》的消息，中國前九個月出口了近2000臺液相色譜儀，出口額達到3500萬美元，暴漲2倍。

這其中，最大的進口市場來自俄羅斯。中國出口俄羅斯的液相色譜增長，從2022年的42臺增長至478臺。而出口額也從180萬美元增加到1927萬美元。俄羅斯市場并不大，但對于一直艱難追趕國際品牌的國產液相色譜，也是一個巨大的機會。

如果從更主流的產品——汽車工業來看，俄羅斯銷售前十的品牌，本土的拉達繼續以較大的優勢霸占著榜首，但中國品牌的席位則到達7個。長城哈弗、奇瑞都是最大的受益者。對于這兩年國內市場不利的局面下，這里成為長城汽車重要的亮點。2023年俄羅斯輕型車銷量估計在100萬輛以上，而中國將占據50%以上的市場份額。這應該是中國車企所渴望的國際化旅程中，最沒有想到的一條路。

從不為所知的儀器，到大眾化的汽車，俄羅斯的市場正在成為一扇突然對中國打開的大門。門不設防，長驅直入。

這樣的窗口或許是短暫的，這其中貿易部分也占不少。中俄2022年貿易額達到1900億美元，今年毫無懸念超過2000億美元。而從出口來看，2022年出口俄羅斯是760億美元，而2023年將達到1100億美元。

然而，咆哮的本土化汽車發動機，不僅僅是貿易，也有制造能力輸出的結果。早在2020年9月，長城汽車在俄羅斯建立工廠，總投資37億元建設深度本地化能力，包括發動機、變速器、電子控制模塊和車輛控制系統。高度本地化的遠見，成就了今天的上榜明星。

中國供應鏈的快速反應能力，有助于迅速打入地樁、灌注水泥，強化在這里的根基。那些過早撤離市場的品牌，想回來可能就會變得比較艱難。這算是中國制造再出海的第一個重要回合的陣地較量。

立訊精密，在云南員工已經超過5萬人。在印度，也有加速的態勢，它在印度欽奈的廠房，其實比附近的富士康還要大。而在墨西哥，中國壓鑄上市公司的十多家企業，都在加碼擴大廠房。

逆全球化經常被提及，但其實只是一種單一的向外平視的視角。如果從全球新增廠房，鷹眼視角顯示的實際上是局部加速的全球化。而這些局部加速的供應鏈新骨骼，或多或少都跟中國有關系——至少中國如果有意愿，可以在其中扮演更重要的角色。

那么，為什么不呢？

制造向來是游牧民族，在全球尋找成本洼地的草原。二戰后的秩序，亞洲國家的興起經歷了三次浪潮。

亞洲1.0是日本制造的崛起。1950年之后，日本快速成為制造強國。到了70年代，就已經可以在美國本土市場扎穩腳跟。并且是以工業文明最重要的代表作——汽車作為先鋒。汽車和消費電子，成就了日本制造的聲譽。在這后面，則是同步發展的裝備與材料。

日本崛起原因很多，美國質量大師戴明所帶來的質量改善浪潮，被認為起到了至關重要的作用。戴明質量觀改造了日本，是一個戲劇性事件。這或許是一個過度粉飾后的結果。因為日本本土也出現了質量向善的浪潮，如石川馨的質量圈、狩野紀昭的魅力質量、田口玄一的三次設計等，都有著深耕本土質量意識的作用。戴明之被神化，更像是從領袖膜拜的角度的構建主義的產物，人們以此構建出一個“質量神話”。但無論這樣，這個神話獲得了巨大的成功，質量意識的提升無疑是日本崛起的重要基石——這個神話也意外地變成了日本造的一種自帶光環。

美國人喜歡為其他國家創建新的意境，但本質都是美國文化的輸出?！肚褰掏降亩Y物》一書中則將戴明拉下馬來，而將日本制造發揚光大的功力歸于三個美國電子工程師。這些工程師以制造管理理念勝出，培養了日本大批管理精英干部，從而重塑了日本電子制造業。而電子恰好也是日本崛起的最重要的兩條先鋒賽道之一。

亞洲1.0構建了“全民質量觀帶動一個國家的崛起”的工業文化主題，它烘托了日本成為工業強國這條主線。

緊接著是亞洲2.0，這是亞洲四小龍的故事。從1970至90年代期間，亞洲四個發展迅速的經濟體：韓國、中國臺灣地區、中國香港地區和新加坡。發達國家在向外轉移勞動密集型產業的時候，四小龍順勢接住。

亞洲1.0和亞洲2.0的發展，最大的特點就是共贏。日本的崛起，并沒有對美國制造形成威脅——盡管在一開始日本汽車在美國的勝利曾經大大挫傷了美國制造的雄心。同樣四小龍崛起的時候，日本則繼續進入了高速發展期。

在亞洲3.0的時代，主戰場發生了漂移。一開始是東南亞，這被日韓寄以厚望。這里有很多的優勢條件，但這些看上去很美的要素，在很長時間都只能是“望梅止渴”。印尼作為全球第四大人口國，一直被認為是最有潛力的汽車市場。然而，它在2022年依然徘徊在年銷量100萬輛這條線上。這個縮影，意味著東南亞可以成為制造蔓延的縱深地帶，但無法成為逐鹿中原的主戰場。中國臺灣地區曾經一度“向南看”，但在泰國、印尼都收獲甚微。

亞洲3.0的初期插曲一閃而過，因為真正的主角出現了。從1992年開始，中國用了10年完成加入WTO的準備。中國制造從2009年成為全球最大的制造增加值國家，至今依然保持不減的勢頭。

亞洲3.0，中國制造了全球無法復制的奇跡。

值得再次回顧的是，從亞洲1.0到亞洲3.0，主要參與者如美國、日本、四小龍和中國，都表現了良好的經濟發展勢頭。東南亞在這個過程中，雖然沒有中國亮眼，但也讓制造能力輸出者的日本和韓國，受益匪淺。日本在東南亞和南亞的制造地位是穩固的。印度在2022年汽車銷量470萬，超過了日本成為全球第三大市場。這個新興龐大市場，屬于日本。日本鈴木借助于其合資子公司馬魯蒂鈴木在印度市場份額約占50%。這是多年耕耘的結果。同樣，韓國的電子制造，在越南和印度經過各種反復，這兩年總算有了新的起色。

游離的制造，似乎呈現出某種反哺的作用。

現在，超級工廠的集中供應鏈的全球化1.0范式，正在悄然走向分布式工廠模式的全球化2.0。全球化2.0起跑線的發令槍發出了沒有聲音的煙火。有的人看見信號已經行動，有的人看見但沒有行動，有的人沒有看見也沒有行動。

亞洲4.0的浪潮，正在快速形成并逼近海岸線。中國的選擇至關重要。在過去二十年，中國制造練就了滿身武功，它要去哪里？這是一個需要回答的命題。亞洲4.0的故事，中國制造如何續寫？

在印度的本土制造補貼政策PLI成為外國企業愛恨交加的大棒，在越南的園區土地不受控制的價格增長、在墨西哥高度膨脹的廠區卻缺乏足夠的勞動力，都有大量的工廠命題需要回答：設備、技術、勞動力技能、項目管理等。到處都是新機會，在非洲的餐具，在伊朗的江淮汽車，在巴基斯坦的連接器，在伊拉克的水泥制造廠，同樣也出現了對中國商品和對中國制造的渴望。

這些國家地區的路標，正是中國在二十年前所一路埋插下來的。這也正是中國制造在亞洲3.0擅長回答的問題。

很多人會擔心中國企業向外走的問題，既有本地流失的隱患，也有全新地盤不確定的巨大風險。需要明確的是：當下的潮流，也并非中國廠家自己所能完全左右的。度勢審時，切換視角至關重要。與其看做“威脅-應戰”的被動應激思維，不如轉換成“機會-布局”的主動設計思維。如果說全球化1.0是中國制造被動地融入全球化（而且做得很好），那么這一次，中國制造可以主動尋求融入全球化。這樣做，也有可能改變全球化2.0供應鏈的基因和軌跡，使得未來的中國制造處于更好的位置。

亞洲3.0時代，中國是最成功的接收方。這里取得了遠比四小龍更多的成功。過去的一切，都證明了雙贏、多贏的結果。而當下，盈利也是可見的。亞洲4.0的初期，中國企業可以用N-2代的技術，就可以在新地盤挖到金子。而賺到錢的，依然可以反哺N+2代技術的發展。

中國部分領域的供應鏈遷移現象，正變得愈加頻繁。東南亞是主要的承接之地，而墨西哥、東歐如匈牙利等也都是受益者。一個有效的做法是，中國本土企業和外資企業纏繞在一起，在全球范圍形成一種不可分割、不可脫鉤的供應鏈體系。

越南進出口商品的結構，反應了它的供應鏈的“進產銷”三地分布的三角形形態。2023年前10個月，越南進口商品中，僅僅是生產物資類，就達到2500億美元，占總額的94%。主要是機械設備與配件、原材料等，幾乎各占掉一半。而消費品進口只占6%。越南還來不及消費，它就是在拼命的制造與生產。它的出口，就是美國。美國是越南最大的出口市場，最大的順差國。它的進口，就是中國。中國是越南最大的進口市場，最大的逆差國。這正是中國制造的大量半成品借道“越南組裝”，曲線出國的生動寫照。

通過越南，進軍美國，是當前中國制造經常采用的一個戰略。然而，隨著美國“去中國化”要求沿著供應鏈逐漸向上移動，更多的零部件要在海外制造，中國制造這種曲線戰略也將面臨越來越多的挑戰。例如，為了躲避美國的關稅，不少中國光伏企業曾經將中國產的電池片在越南組裝后，再出口美國，但是這種做法去年被美國商務部定義為違規行為。更多的鋁箔、銀漿等也要在越南生產，才能躲開美國的關稅。

供應鏈的制造屬地，正在成為新的威脅點。即使如此，中國制造也不能只留在國內。過于內卷的市場會拖累企業盈利能力，很難支持企業進行創新。中國制造必須要在全球進行資源配置，重新融入全球化。即使非常有優勢的領域，也要積極參與國際化分工。

當然，當前背景下，巧妙的思路很重要。一個有效的做法是，中國本土企業和外資企業纏繞在一起，在全球范圍形成一種不可分割、不可脫鉤的供應鏈體系。

例如，中國光伏大戶晶科能源，跟德國瓦克簽訂了硅片材料的長期協議，使得瓦克也成為中國光伏戰艦上的一員。這種國際供應鏈的交叉融合、分區域綁定，是中國企業應對再出海挑戰的重要策略。

國外曾有一檔電視節目，講述了玻利維亞的鄉村教師每天乘坐雪佛蘭面包車去鄉村學校教書的故事。玻利維亞很多地方路況較差，還經常要翻山越嶺，在這里的車不僅要結實耐用，有時還需要有特別設計。

這輛面包車就是由地處柳州的上汽通用五菱設計生產的榮光商用車。上汽通用五菱這個名字代表了一種奇妙的混合股改模式：上汽集團是大股東，美國通用是二股東，而地方國資下屬的柳州五菱則是三股東。這其中，五菱負責成本領先的制造，而通用則保持強大的品牌和渠道，相得益彰，一起打天下。這也讓來自柳州產的五菱微型車，在全球都有自己的身影。這種跨國企業組合的結伴出海，在當前背景下具有重要意義，也為中國制造走向全球提供了借鑒。

隨著部分發達國家開始推行供應鏈“去中國化”或者“中國+1”，超級工廠的集中現象正在減弱，散布于各個國家地區的分布式工廠會越來越多。全球化并沒有減速，實際上在局部還出現了加速，并且正在形成新的攪拌機制。對于中國制造而言，要以積極融入的思路去應對，這需要一套全新的供應鏈設計策略。

有些發令槍里沒有清脆的響聲而只有硝煙，歷史分水嶺的界限也從未不會有真正的分割。但前行的潮水聲音正在依稀翻響，歷史的經驗則可以提供鷹眼的視角和可靠的借鑒。中國供應鏈需要一種全局的設計力，應對當下以地理板塊為中心、重新積聚制造能力的全球化態勢。亞洲4.0乍起，歷史的身影闖入其中，讓我們可以識別好風的方向，尋求供應鏈設計力的主動性和“中國制造再出海”的雄心。

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