編者按：金航標電子，一直致力于北斗衛是BDS666、GPS衛星導航定位的天線以及相關射頻微波信號連接器接插件的研發生產。這些產品都可以應用在車載、艦載和無人機的導航定位功能方面。在低空經濟來臨大規模發展的時候，這些產品也會大量應用于這類低空飛行器等產品上面。金航標一直希望低空經濟大有作為，帶動kinghIm產品和金航標公司的快速發展！

順豐豐翼無人機在舟山群島配送快件

今年以來，孕育萬億級市場的低空經濟持續火熱。工業級無人機、航空級無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機等概念層出不窮。哪類商用前景更廣？低空飛行[敏感詞]規模商用到底還有多遠？這些問題成為業界關注的焦點。

“從目前來講，很多地方政府通過開放應用場景，鼓勵開展應用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規模、可復制以及商業可持續的應用場景。”中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司總經理田滿林告訴《中國電子報》記者，“但低空經濟發展之‘勢’已起，可持續的應用場景以及與之相適應的智能化、無人機和綠色化新型航空器一定會不斷涌現。” 

哪個應用場景可以率先規模化落地？

“載人交通、物流運輸等領域將是目前低空經濟發展的核心應用場景，‘人流+物流’也將是推動低空經濟邁向萬億級市場增長的關鍵。”億航智能副總裁賀天星的觀點具有一定的代表性。

今年3月，工業和信息化部等部門印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》（以下簡稱《實施方案》）提出，到2027年我國以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。《實施方案》中，對城市空中交通提出的是“實現商業運行”，而對于物流配送提出的是“實現規模化應用”。

目前，我國無人機技術相對成熟，尤其是微輕小型無人機已經有不少成熟的工業級產品，是短期內低空經濟發展的主體之一。

“在低空經濟中，無人機物流會率先規模化商用。”豐翼科技（深圳）有限公司品牌總監鄒鵬說道。截至2024年5月31日，豐翼科技累計在全國開通350多條航線，飛行90余萬架次，運輸貨物超380萬件。豐翼無人機已實現高原、山地、城市、海島等全地形覆蓋，在快遞配送、應急救援、醫療運輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現常態化、大規模運行。

無人機的跨省運輸也有了落地案例。例如，億航智能已成功飛行廣州到賀州的低空物流航線，這也是廣東、廣西首條跨省的低空物流航線。

無人機配送能夠對運力不足的剛需場景進行有效補充，為消費者提供更高效的體驗。今年6月，美團無人機開通了深圳灣公園北灣鷺港航線，北灣鷺港位于深圳灣公園A區，日常人流量較大，以往游客在此下單外賣，平均配送時間超過50分鐘，如今，最快約10分鐘就能獲得空投而來的商品。配送模式變化帶來的價值，不僅為消費者節省了時間，同時也使外賣配送的效率得到了大幅提升，還帶動了景區周邊的商家獲得新的生意。

深圳景區使用美團無人機為游客配送外賣

“低空物流網絡是未來10年的城市新基礎設施和首先規模化落地場景。”美團無人機公共事務負責人閆琰在接受《中國電子報》記者采訪時表示，“我們堅信無人機配送最終肯定能夠大規模推廣，因為它來自用戶的需求，也正是如此，市場才對這個領域充滿期待。”

低空載人飛行器為何被廣泛看好？

日前，四川省成都市低空交通管理服務平臺開啟首次實戰檢驗，并進行了城市低空載人出行驗證飛行。由沃飛長空運營的一架傳統直升機試飛了市區-景區之間、市區-雙機場之間的航線互通，后者是國內首次同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間的直升機低空目視航線互通，實現了雙機場場內運輸飛行和通航飛行同時運行。

沃飛長空后續將采用“分步走”的運營策略，第一階段運用傳統直升機率先開展城市商務接駁、景區間空中擺渡等低空出行場景的探索運營，打通城市低空航線；第二階段采用直升機+eVTOL聯合運營的方式，對城際低空出行的各種場景進行試運行；第三階段用eVTOL產品進行城市低空各場景的規模化運營。

AE200是一型5~6座級傾轉動力純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL，作為沃飛長空代表產品，其航程范圍200公里。沃飛長空希望AE200未來逐步應用于人口稠密區上空開展高密度的載客商業航空運輸，以及空中旅游、應急救援等場景。

與沃飛長空從傳統直升機到eVTOL的載人策略不同，小鵬匯天走的是另一條“三步走”的道路：按照在汽車后備廂里安裝小飛機的分體式“陸地航母”，到高速長航程純飛eVTOL，再到一體式飛行汽車的步驟，最終改變人們的出行方式。小鵬匯天希望能首先量產“陸地航母”，這款產品分為“陸行體”與“飛行體”兩個部分，飛行體可單獨進行飛行，陸行體則可將飛行體完全收納并進行地面行駛。

小鵬匯天旅航者X2在廣州CBD飛行

eVTOL結合了電動汽車技術與航空制造的[敏感詞]成果，能夠在擁擠的城市環境中提供高效、快捷的出行方式，因采用電動驅動，它還具有低碳、低噪、環保等優點。《實施方案》也明確提到，支持依托長三角、粵港澳等重點區域，以eVTOL為重點開展應用示范。

沃飛長空市場總監費嵐對《中國電子報》記者表示：“作為新一代航空革命性航空器，eVTOL市場主要有這幾類玩家：一類是波音、空客等傳統飛機制造商，一類是吉利、豐田等車企，一類是騰訊、亞馬遜等互聯網巨頭，還有峰飛航空、億航智能等初創企業。”

不過，當前各大主機廠大多還處于研發適航和商業化探索的階段，eVTOL距離大規模商業化還有一定距離。費嵐預計，2025—2026年，第一代主機廠將走完研發，陸續完成適航審定；2026—2030年，將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業化試運營；2030年后，將進入常態化運營階段。

億航智能副總裁賀天星也認為：“現階段eVTOL的商業應用將先以低空旅游、城市觀光領域為切入場景，逐步拓展應急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現常態化低空交通和物流，讓‘空中出租車’成為大眾出行的普惠選擇。”

低空飛行的安全和效率問題如何解決？

目前，中國的低空經濟市場已經展現出蓬勃的發展勢頭，但也面臨著諸多瓶頸和挑戰。“目前限制大規模應用的主要問題是新型航空[敏感詞]規模運行帶來的安全問題和效率問題，這包括地面安全和空中安全問題、空域管理問題等。”中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長陳國華表示。

一架航空器想要安全合規地飛上天空，除了自身條件要過硬外，還需要經過有關部門的審核和許可。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請并獲得型號合格證。在取得型號合格證后，還需要獲取生產許可證，以獲得制造民用航空器的許可，以及單機適航證，以獲得使用民用航空器的許可。

今年4月，中國民航局正式向億航智能頒發EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證，這也是全球eVTOL行業內首張生產許可證。加上億航智能該型號此前取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S在中國民航適航審定領域集齊三證，已具備量產的資質，達到了商業運營的“門檻”。

億航EH216-S無人駕駛載人航空器在阿聯酋阿布扎比完成飛行

但對于一些新型飛行器，現行的法律法規還無法直接適用。小鵬匯天副總裁仇明全以小鵬匯天的飛行汽車為例表示：“在駕照、適航方面難以直接適應現行法規標準和監管體系。”目前，小鵬匯天的“陸地航母”將陸行和飛行進行了解耦，分別申請汽車認證和飛行器適航證件，其飛行體的型號合格證申請已獲受理。

配齊審核證件只是門檻，飛行器升空后還會面臨更復雜的問題。隨著低空經濟相關產業的高速發展，低空通航的飛行量將越來越多，低空空域資源如何分配是一個重要問題。“當前為保障飛行安全，通航飛機與無人機如在同一空域飛行，通常采用無人機避讓有人機的時間隔離方式進行，空域利用率相對較低。”鄒鵬表示。他建議，建設空域協調機制，在保障安全前提下提高空域使用效率，協調推動相關企業的航線合理調整，提升無人機飛行計劃報批的優先級。

此外，起降場、通信、導航、監視、氣象等低空經濟基礎設施的建設還不完善，運營企業在基礎建設方面的投入也較大。很多業內企業希望通過增加財政投入及吸引社會資本參與到低空經濟相關領域投資中來，給予科研項目和創新企業足夠的支持與激勵。同時，要快速建設應用場景，包括飛行場景軟硬件建設、空域改革等，打造低空經濟先行示范區，助力企業商業化運營發展。

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